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瀕臨浩瀚東海 大小島嶼星羅棋布

“全球第一鉆”徐工XR1600E

首戰(zhàn)沖鋒 潛心鉆“巖”!

(相關(guān)資料圖)

助力一項“全球之最”的拔地而起

結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史

徐工XR1600E旋挖鉆機(jī)參建的是西堠門公鐵大橋，該項目是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，主跨1488米，是目前世界上在建跨度最大的斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁，也是目前國內(nèi)跨度最大的公鐵兩用橋。

如此大跨度，而且橋址區(qū)風(fēng)大且浪高，水深而流急，水下還有破碎的裸巖層……徐工XR1600E參建的大橋冊子島側(cè)主塔基礎(chǔ)（5號墩基礎(chǔ)）水深達(dá)60米，而國內(nèi)已建成的跨海大橋水深最大不過40米，這對大橋基礎(chǔ)施工來說是一個巨大挑戰(zhàn)。

為此，建設(shè)者采用18根直徑6.3米、長84米的超大直徑鉆孔灌注樁，這也是世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。

徐工XR1600E旋挖鉆機(jī)最大鉆孔深度可達(dá)190米，最大鉆孔直徑可以至7.5米，是超高層建筑、高速鐵路、跨江跨海大橋、海上風(fēng)電等超大樁基礎(chǔ)工程的首選機(jī)型。

為了方便運輸，XR1600E采用行業(yè)首創(chuàng)分體式驅(qū)動站，整機(jī)在工作性能、施工效率、功能擴(kuò)展、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全保護(hù)、使用壽命、日常維護(hù)、整機(jī)外觀等方面全方位升級，擁有發(fā)明專利20余件，代表了全球樁基施工裝備的新水平。

在特配鉆桿鉆具下，XR1600E旋挖鉆機(jī)能夠完全勝任此次復(fù)雜海洋環(huán)境下滲水裸巖超大直徑6.3米的挑戰(zhàn)，樁基礎(chǔ)施工正按計劃進(jìn)行中。

據(jù)了解，西堠門公鐵項目建成后，將直接填補(bǔ)舟山無鐵路的空白，大橋中間為鐵路，設(shè)計時速250km/h，兩側(cè)為高速公路，設(shè)計時速100km/h，將補(bǔ)齊浙江省“省域1小時高鐵交通圈”和“市市通高鐵”最后一塊短板，實現(xiàn)寧波至舟山30分鐘鐵路通達(dá)。

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首戰(zhàn)最大圖片鐵路基礎(chǔ)大橋直徑xr1600e鉆孔水深

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