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濮陽日報訊：濟鄭高鐵是我國高速鐵路網的重要組成部分，也是河南省“米”字形高鐵網和山東省“三橫四縱”客運專線網的重要連接線。自2022年6月濟鄭高鐵濮鄭段開通以來，濮陽正式跨入“高鐵時代”，濮陽市民向南、東南、西南的出行更加便捷高效。

2021年4月，濟鄭高鐵濮陽至省界段也拉開了建設帷幕，為打通濮陽向東、向北和東北的高鐵出行大通道做準備。開工近兩年來，該項目建設情況如何？進度如何？2月16日、17日，記者深入項目施工一線實地探訪。

記者來到位于南樂縣千口鎮樊村附近的濟鄭高鐵南樂站站房及相關工程項目建設現場，工人們在站房頂板綁扎鋼筋，站臺處在進行土方回填、預埋管線等工作。據中鐵十八局負責該項目的經理史龍飛介紹，該站房建筑地上兩層、地下一層，總建筑面積近8000平方米，設2站4線，每小時最高發送旅客可達500人次，對于省際物流集散、高鐵和公路客運聯運發展具有重要意義。

(相關資料圖)

史龍飛說：“我們每天有150多人在現場施工，春節期間也沒停工，目前站房主體即將完工，后面將持續加快建設進度，確保站房站臺10月份交付使用。”

濟鄭高鐵濮陽至省界段起自豫魯省界，在南樂站出站后跨越S301、S214，依次跨越范輝高速、衛都路、G342，終至濮陽東站，線路正線全長39.797公里。

當天，在離地面4米多高的鐵路高架橋上，工人們頂著呼呼作響的寒風，正在緊張有序地鋪設底座板和軌道板。在現場指揮工人施工的中鐵三局該項目技術人員崔召奇介紹說：“我們每天有200多人施工，每天工作8到10個小時，目前已完成底座板鋪設約6公里、軌道板鋪設約5公里。”

澆筑、架設箱梁是高鐵建設的重要工程。在濟鄭鐵路濮陽至省界段工程PJSG-Ⅰ標段制梁場，高大厚重的一孔孔箱梁一眼望不到頭，一側是幾十名工人在綁扎鋼筋、組裝模板等，開展制梁工作；一側是巨大的搬運機和運梁車在轟鳴作業，將一孔重達830噸的箱梁運往指定地點。

2月17日，中鐵上海局紙房鄉制梁場副總工程師蘇中波表示，該項目共設計橋梁558孔，截至當天還剩5孔箱梁未完工。他說：“按照目前的速度，3天內制梁工作將全部完工，架梁合攏工作將于3月上中旬進行。”

“2023年底要建成通車，各施工單位都緊盯這一目標，采取倒排工期、掛圖作戰，科學調度、交叉施工，多上人力機械和實施百日攻堅勞動競賽等方式，千方百計加快施工進度，把疫情耽誤的時間給搶回來。”市發改委鐵路辦科長梁成國作為專門服務該項目的現場人員，經常沿鐵路建設線來回跑動，對整個項目建設情況了如指掌。

歷經3年疫情，這樣的建設進度，來自于各級各部門人員的頑強拼搏和艱辛付出：市委、市政府有關領導多次召開項目調度會、實地調研考察，發現問題隨時解決；市發改委等職能部門抽調專人服務項目建設，盡力協調解決好一切可能影響施工進度的問題；來自四川、云南、湖南、遼寧、甘肅、重慶等全國各地的各建設單位的管理層和工人們，春節堅守崗位、正常開展生產，他們舍棄假日休息、不回家團聚過節，只為項目不停產不停工。

今年36歲的蘇中波來自安徽，他說自己已有3個多月沒回家了：“我也想家、想孩子，但項目工期趕著，真是也不敢離開，等項目結束了，好好給自己放個假回家看看。”

正是因為有大家的攜手同心、拼搏奮進，目前，濟鄭高鐵濮陽至省界段項目建設進度絲毫沒受影響，正按照預期順利推進。

截至目前，項目已累計完成投資32億元。路基土石方工程已全部完成；橋梁工程鉆孔樁、承臺、墩身全部完成，連續梁全部完成，簡支箱梁預制完成97.8%，架設完成91.4%；軌道工程無砟軌道Ⅲ型板預制完成，鋪設完成9.4%；南樂站站房工程鋼結構加工已完成，站房主體完成90%。

關鍵詞： 市發改委 施工進度 項目建設