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廈門日報10月9日訊：備受關注的新建福廈高鐵廈門北站（以下簡稱“新建廈門北站”）主站房建設迎來關鍵節(jié)點——昨日上午，隨著最后一片重達2400噸的鋼桁架升空、成功架設，新建廈門北站主站房鋼屋蓋施工全面完成，比計劃工期提前23天。

為了加快項目進度，國慶假期，承建單位中鐵建設120名管理人員、1632名工人堅守一線，“兩班倒”作業(yè)搶時間、趕進度，確保了該項施工提前告竣。

【資料圖】

鋼結構健康監(jiān)測系統(tǒng)

實時監(jiān)測施工全過程

從空中俯瞰，新建廈門北站主站房成片的鋼結構波浪形屋頂曲線婀娜、氣勢恢宏。據(jù)悉，新建廈門北站主站房是國內目前在施工的最大的波浪形站房，站房鋼桁架南北跨度約267米、東西跨度約143米，由22705根桿件拼接而成，最大桿件直徑0.8米，最小桿件直徑僅0.1米，拼接截面約54222個，焊縫總長超14公里，施工復雜程度國內罕見。

“我們自主研發(fā)了‘鋼結構健康監(jiān)測系統(tǒng)’，對鋼結構施工全過程的應力、變形及溫度變化進行實時監(jiān)測，進一步提升了鋼結構的安全平穩(wěn)。”中鐵建設項目指揮長李延昌說。

屋蓋最高點與最低點相差24米，相當于8層樓高——這個大型波浪形屋頂?shù)母卟?，?chuàng)下了福廈高鐵全線站房屋蓋高差的最大紀錄。中鐵建設項目總工程師趙忠誠介紹，主站房鋼屋蓋重達7423噸，由位于候車大廳兩側的6根巨型開花柱支撐，“建成后，2萬平方米的候車大廳中間將沒有一根柱子遮擋?！?/p>

“緊貼”地鐵隧道作業(yè)

需確保列車行車安全

據(jù)介紹，新建廈門北站鋼結構施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺高低雨棚三大部分，集跨度大、結構復雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點于一身，總用鋼量達3.2萬噸。

“緊貼”正在運行中的地鐵進行作業(yè)，是該項目在施工過程中面臨的另一個巨大挑戰(zhàn)?！靶陆◤B門北站主站房中軸線下方是運營中的廈門地鐵1號線，地鐵隧道與站房基礎底板之間重合總長度250米，兩者相距僅3米?！?/p>

相關負責人說，為最大限度保護地鐵隧道結構安全，建設方通過在隧道周圍設置壓頂墩、圍護樁、抗拔樁等措施，為隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，確保了每天300余趟列車的行車安全。

作為福廈高鐵進出廈門的主要站點，新建廈門北站位于既有廈門北站北側，總建筑面積25萬平方米，站臺規(guī)模7臺15線，預計于明年6月具備通車條件。

新站延續(xù)既有廈門北站建筑風格，突出燕尾脊元素的設計，呼應閩南建筑聚落特點，同時以弧形鋼結構打造波浪造型，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。接下來，新建廈門北站將全面轉入主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段。

關鍵詞： 廈門北站 地鐵隧道 中鐵建設