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(資料圖片)

由保時捷和兩個供應(yīng)商合作伙伴共同完成的3D打印活塞的重量減輕了10%，并且構(gòu)造方法允許集成的冷卻風(fēng)道，從而使其效率更高。

活塞使用金屬粉末印刷，該金屬粉末被激光束熔化并一次堆積一層。

大批量保時捷系列汽車中的3D打印部件可能再過十年也不會出現(xiàn)。

當(dāng)然，如果您擁有設(shè)備，則可以在家中3D打印微型保時捷。如果需要，您甚至可以3D打印引擎零件。當(dāng)然，如果您嘗試在車輛中實(shí)際使用它們，它們都將在幾秒鐘內(nèi)失效。也就是說，除非您使用保時捷剛剛采用的方法。這家德國汽車制造商為其911 GT2 RS配備了3D打印的活塞，這些活塞更輕，更堅(jiān)固，并具有集成的封閉式冷卻通道，從而提高了功率和效率。

該汽車制造商與德國汽車供應(yīng)商馬勒(Mahle)和通普(Trumpf)合作，將活塞印制為一項(xiàng)開發(fā)工作，以表明有可能以這種方式制造發(fā)動機(jī)零件，使其能夠在強(qiáng)烈的壓力和熱量下運(yùn)行。實(shí)際上，在對活塞進(jìn)行打印，精加工和缺陷分析之后，將它們放置在發(fā)動機(jī)測試臺上，并模擬了200小時的耐久行駛，沒有任何問題。

但是在測試零件之前，必須先進(jìn)行制造。馬勒沒有像在家用3D打印機(jī)中那樣從打印頭上放下層，而是創(chuàng)建了一種高純度金屬粉末，將其放置在Trumpf打印機(jī)中，后者使用激光束一次加熱和熔化一層所述粉末。堆積這些層直到它們的活塞不僅輕了10%，而且比傳統(tǒng)的鍛造零件具有更高的剛度。它還具有集成的冷卻風(fēng)道。

使用傳統(tǒng)的鍛造方法無法將此集成冷卻通道添加到活塞中。由于采用了增材制造技術(shù)，保時捷聲稱活塞環(huán)區(qū)的溫度降低了華氏68度以上。

保時捷高級駕駛開發(fā)部門的弗蘭克·艾金格(Frank Ickinger)表示：“這使得從700馬力的渦輪增壓發(fā)動機(jī)中獲得最大30馬力的動力，同時提高了效率。”

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