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4月26日，一臺刀盤涂裝為“龍鯉”圖案的隧道掘進機在鐵建重工長沙第二產業園下線，標志著全球首臺大直徑雙護盾土壓組合式掘進機研制成功。這臺設備解決了以往雙護盾掘進機只具備敞開式掘進、僅適用單一穩定地質條件掘進問題，實現雙護盾和土壓掘進模式的有效組合，填補了大直徑隧道掘進機在軟土和極硬巖交互地質下的全球設計空白。

下線儀式現場

(資料圖片僅供參考)

這臺設備直徑8.9米，總長131米，總重約1500噸，取名“鐵兵廣花6號”，由鐵建重工、中鐵十五局集團聯合打造，將參與廣州東至花都天貴城際項目京溪路站至白云東平站區間工程建設。

廣州地鐵集團有限公司副總經理劉靖宣布設備下線

廣州地鐵集團建設管理有限公司副總經理金輝致辭

廣州地鐵設計研究院股份有限公司副院長劉健美致辭

廣州廣花城際項目公司董事長王春生致辭

中鐵十五局集團有限公司黨委書記、董事長黃昌富致辭

中鐵建華南建設有限公司首席專家沙明元致辭

鐵建重工黨委書記、董事長劉飛香致辭

鐵建重工黨委副書記、董事、總經理趙暉主持儀式

據了解，根據不同的地質施工條件，隧道掘進機主要分為土壓平衡盾構機、泥水平衡盾構機、巖石隧道掘進機等幾大類，其中巖石隧道掘進機又有單護盾、雙護盾、敞開式多種類型，制造8米以上的土壓和雙護盾組合式掘進機在全球尚屬首次?！拌F兵廣花6 號”在施工中，可在雙護盾模式下進行推進和拼裝管片作業，提升施工效率；同時開創性實現了雙護盾掘進機主機結構密封承壓，確保土壓模式在軟弱和富水地層下施工安全。

全球首臺大直徑雙護盾土壓組合式掘進機

該工程是國內首次在城市軌道領域采用垂直機械法豎井的工區，需要穿越的硬巖地質長度占比高達96%，隧道最大埋深超210米，巖石強度最大超過200兆帕。工程始發井長度僅33.2米，設備在掘進過程中需克服多項硬巖掘進技術難題，穿越多處破碎帶、上軟下硬復合地層及孤石地層，施工難度大，技術含量高，給區間掘進機施工帶來考驗。

嘉賓在設備前合影

在研發中，研制團隊攻克了雙護盾盾體高承壓密封技術、模塊化設計及模式快速轉換技術、高精度糾偏控制技術、超前地質預報等一系列關鍵技術，大幅增強了設備在施工過程中的掘進效率，同時為設備后續施工及工程順利貫通提供了可靠的保障。

近年來，隨著粵港澳大灣區軌道交通的快速發展，隧道掘進機迎來了廣闊的應用前景。大直徑雙護盾土壓組合式掘進機的研制成功，有力破解了在我國華南區域應用單一模式盾構機難以滿足長距離硬巖、極硬巖以及軟硬交替的復雜地質隧道施工難題，加速了雙模式掘進機在重點工程中的應用步伐，助推粵港澳大灣區軌道交通高質量發展。

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