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建設正酣的川藏鐵路被譽為繼青藏鐵路后的又一條“天路”，是當前我國鐵路建設的“頭號工程”。“高原藍”下的項目工地，涂裝“極光綠”的攪拌站熠熠生輝，這是中聯(lián)重科專門為川藏鐵路建設特別定制的高原型攪拌站。

▲中聯(lián)重科為助建川藏鐵路打造的高原型攪拌站?

川藏鐵路大部分路段位于海拔3000米以上，高海拔、高寒高溫差、復雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災害等天氣與自然條件，以及當?shù)孛舾械纳鷳B(tài)環(huán)境，對攪拌站的安裝、生產(chǎn)和環(huán)保性提出了嚴苛要求。

承建川藏鐵路CZSCZQ-10標段的客戶項目負責人介紹道：“面對高原地區(qū)缺氧、低溫、低氣壓的生產(chǎn)環(huán)境，關(guān)鍵是如何確保常駐施工現(xiàn)場的攪拌站持續(xù)生產(chǎn)保障項目混凝土供應。”

為此，中聯(lián)重科派出經(jīng)驗豐富的攻堅團隊，對沿線施工環(huán)境進行充分調(diào)研，結(jié)合此前青藏鐵路攪拌站設備改進經(jīng)驗，經(jīng)過多次技術(shù)方案研討、評審，研發(fā)生產(chǎn)了滿足川藏鐵路施工要求的高原型混凝土攪拌站設備。

中聯(lián)重科研發(fā)工程師譚長春介紹道：“我們對動力系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件等進行適應性改進，優(yōu)化提升各驅(qū)動部件適應性、管路系統(tǒng)的保溫性能，從而確保攪拌站在高海拔、低氣壓、大溫差等各種極限工況下依然可以正常生產(chǎn)。”

在設計上，中聯(lián)重科攪拌站不僅解決了“可以持續(xù)生產(chǎn)的問題”，還實現(xiàn)了“綠色生產(chǎn)”。“我們開發(fā)了滿足高鐵2.0信息化系統(tǒng)要求的專用控制系統(tǒng)，并搭載行業(yè)唯一的數(shù)字化調(diào)試系統(tǒng)和視頻黑匣子功能，實現(xiàn)混凝土質(zhì)量全程監(jiān)控、可追溯；一體化環(huán)保解決方案，實現(xiàn)了‘三廢’的零排放，全面保護高原地區(qū)敏感、脆弱的生態(tài)環(huán)境”，譚長春介紹道。

▲中聯(lián)重科高原型攪拌站

同時，中聯(lián)重科攪拌站“模塊化”設計，極大地縮短了安裝周期，既加快了投產(chǎn)進程，對高原環(huán)境中需要戶外安裝的工作人員也變得更為貼心。“集裝箱式攪拌站是我們的創(chuàng)新設計，利用融合分布式控制技術(shù)，將計量、攪拌等核心功能單元集成模塊化，外封與框架一體模塊化，實現(xiàn)積木式安裝，安裝周期由23天縮短至12天。各模塊間通過可拆卸螺栓連接，便于運輸，項目竣工后還可快速轉(zhuǎn)場、重復利用。”

在設備穩(wěn)定高效運轉(zhuǎn)的背后，是中聯(lián)重科人攻堅克難、精益求精的身影。從全面的統(tǒng)籌部署、高效專業(yè)的方案設計、緊鑼密鼓的備貨發(fā)貨到精心布置的人員配置，中聯(lián)重科在每個環(huán)節(jié)、每個團隊上力求極致。

“為了讓項目早交驗、早投產(chǎn)，甚至在我們現(xiàn)場基礎條件還未完成時，現(xiàn)場就已出現(xiàn)了中聯(lián)重科安裝團隊的身影，提前進場配合”，客戶項目負責人稱贊道。

目前，川藏鐵路沿線建設工地已有近40座中聯(lián)重科量身定制的高原型攪拌站，投產(chǎn)運營的攪拌站以極致品質(zhì)通過施工環(huán)境的嚴苛考驗，以出色表現(xiàn)贏得一致的信賴和認可。

▲中聯(lián)重科高原型攪拌站

據(jù)了解，這已不是中聯(lián)重科設備首次走上“天路”。早在1975年，中聯(lián)重科的前身——長沙建設機械研究院的工程師們就用自主設計的樁機，打下了青藏鐵路一期工程的第一根樁。2001年，中聯(lián)重科奮勇創(chuàng)新，研制的幾十臺高原型混凝土拖泵、高原型壓路機持續(xù)助力青藏鐵路二期工程。

從青藏鐵路到川藏鐵路，中聯(lián)重科持續(xù)助建“天路”，充分彰顯了公司的科研實力與使命責任。目前，除了高原型攪拌站外，還有其它混凝土、起重機、樁工機械等各類產(chǎn)品不斷投入到川藏鐵路的建設中，為“天塹變通途”不斷貢獻著“小綠奇跡軍團”的磅礴力量。

（責任編輯：休魚）?

關(guān)鍵詞： 中聯(lián)重科 青藏鐵路 生態(tài)環(huán)境