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(資料圖片僅供參考)

3月28日，經(jīng)過(guò)7年艱苦鏖戰(zhàn)，世界最長(zhǎng)超高海拔公路隧道——拉薩至澤當(dāng)快速路（西藏S5線(xiàn)）圭嘎拉隧道左洞順利貫通。

西藏S5線(xiàn)工程項(xiàng)目連接拉薩、山南兩市，起于拉薩市達(dá)孜區(qū)德慶鎮(zhèn)拉（薩）林（芝）高速互通樞紐，同時(shí)與國(guó)道318相接。圭嘎拉隧道全長(zhǎng)12.8公里，平均海拔4000米以上，部分施工區(qū)域超過(guò)4500米，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，為分離式雙洞結(jié)構(gòu)，兩洞相距25—35米，是西藏S5線(xiàn)的控制性工程。此次貫通的左洞全長(zhǎng)12798米，最大埋深約1152米。

圭嘎拉隧道，施工面臨高寒缺氧、生態(tài)脆弱等高原惡劣環(huán)境，開(kāi)挖面臨淺埋、富水、偏壓、煤層瓦斯、高極高地應(yīng)力、突泥涌水等復(fù)雜地質(zhì)條件。“為克服重重困難，項(xiàng)目堅(jiān)持‘機(jī)械化換人、智能化減人’的管理理念，廣泛引用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。”中交第二公路工程局有限公司西藏S5線(xiàn)圭嘎拉隧道技術(shù)負(fù)責(zé)人白永厚說(shuō)。

圭嘎拉隧道施工團(tuán)隊(duì)利用BIM管理系統(tǒng)，建立隧道施工整體模型，進(jìn)行施工過(guò)程中安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本管理。其中，物料管理系統(tǒng)進(jìn)行物料管控，自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌號(hào)、自動(dòng)記錄物料數(shù)據(jù)信息，高效、快捷；“質(zhì)量管理系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理、安全管理的可視化、遠(yuǎn)程化、信息化。

施工大量采用三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、防水板自動(dòng)鋪掛臺(tái)車(chē)、移動(dòng)式液壓棧橋等先進(jìn)設(shè)備，盡量減少人工作業(yè)。應(yīng)用高原型電動(dòng)裝載機(jī)、電動(dòng)挖掘機(jī)等，實(shí)現(xiàn)電氣化減排。“傳統(tǒng)人工鉆爆掌子面，需配置16人進(jìn)行作業(yè)；采用三臂鑿巖臺(tái)車(chē)，僅需配置2名操作手，既環(huán)保、低耗，又達(dá)到高安全目的。”白永厚說(shuō)。

項(xiàng)目施工還不斷創(chuàng)新工藝。采用Ⅳ級(jí)圍巖全斷面開(kāi)挖工法，大大提高隧道施工進(jìn)度，較傳統(tǒng)工法，效率提高12.5%；利用超微硅粉改善噴射混凝土性能，降低水泥用量；用高分子復(fù)合材料替代傳統(tǒng)的鋼筋混凝土材料，采用裝配式波紋鋼板替代薄壁鋼筋混凝土板，節(jié)約了施工成本。

“新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的應(yīng)用，幫助項(xiàng)目全方位打造‘智慧工地’，在降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，改善職工工作環(huán)境，提升施工效率，以技術(shù)創(chuàng)新確保了隧道如期貫通。”白永厚說(shuō)。

在加大技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，全體建設(shè)者充分發(fā)揚(yáng)“兩路”精神，迎難而上，奮勇?tīng)?zhēng)先，實(shí)現(xiàn)了圭嘎拉隧道左洞如期貫通的目標(biāo)。

圭嘎拉隧道將于今年10月1日前后全線(xiàn)通車(chē)，有助于推進(jìn)拉薩山南一體化、打造西藏經(jīng)濟(jì)核心區(qū)。西藏S5線(xiàn)拉薩至山南快速通道項(xiàng)目建成后，拉薩至山南將由目前的3小時(shí)縮短至1小時(shí)，大大方便沿線(xiàn)群眾出行，拉動(dòng)沿線(xiàn)旅游和農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

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