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1月11日，G5京昆高速成都至綿陽擴容項目控制性工程——馬鞍山隧道順利貫通，實現首季“開門紅”，為項目早日建成通車奠定了堅實基礎。

應用新技術

(相關資料圖)

隧道誤差控制在5毫米以內

馬鞍山隧道是四川省首座雙向八車道特大斷面隧道，也是成綿擴容項目唯一一座隧道，工程起于德陽市中江縣富興鎮棲云村，止于德陽市旌陽區新中鎮龍居村，全長890米。該隧道最大開挖寬度為23.05米，最大開挖高度為14.8米，最大開挖斷面257.05平方米，為目前國內在建公路隧道最大開挖斷面。

工程自開工以來，各參建單位結合隧道圍巖差以及開挖跨度大等特點，采用雙側壁導坑法和中隔壁法施工，引入BIM+GIS技術貫穿于工程建設全過程，應用分布式光纖植入式神經傳感系統和微位移傳感系統，代替傳統監測手段與智能管理平臺，實現隧道施工的全天候三維可視模型管理。同時利用大數據技術對監測數據進行智能分析和處理，實現隧道的動態設計和安全預警預報、安全風險全周期管控的目的，隧道貫通橫向、縱向誤差均控制在5毫米以內，為今后行業內類似隧道施工積累了寶貴經驗。

據了解，馬鞍山隧道于2021年6月26日開工進洞，右洞于2022年9月15日順利貫通，比計劃工期提前120天。左洞于2023年1月11日順利貫通，比計劃工期提前150天貫通。

2023年

力爭建成通車里程達70公里

成綿擴容項目起于綿陽游仙區魏城鎮，經羅江、中江、旌陽、廣漢、青白江、金堂、新都，止于成都繞城高速公路，路線全長約124.9公里。全線設計采用雙向八車道標準建設，其中魏城樞紐（起點）至關帝樞紐段，設計時速100公里；關帝樞紐至成青繞城樞紐（止點）段，設計時速120公里。

“整個項目，我們的重點控制性工程可以歸納為‘1126’，即1高架、1隧、2橋、6樞紐。”蜀道集團成綿蒼巴成都分公司總經理王世法介紹，1高架即1條40公里連續高架，1隧即1個八車道大斷面隧道，2橋即兩座跨江特殊結構大橋，6樞紐即6處特大樞紐互通全部進入關鍵施工階段。“其中貫通的馬鞍山隧道就是我們10個重點工程中的一個。”

截至目前，成綿擴容項目10個重點工程正在穩步推進。其中40公里連續高架段路基已完成70%建設，其余工程正穩步推進。“全線目前已施工60%左右，按照要求，2023年將確保綿陽段40公里建成通車，德陽段30公里力爭通車，在此之上的最好結果是，綿陽至成都二繞100公里全部建成通車。”王世法說。

成綿擴容項目通車后將成為成德綿通道內技術標準最高、里程最短的一條快速便捷通道，將進一步增強成德綿三大城市之間的交流合作。

關鍵詞： 重點工程 雙向八車道 穩步推進