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很難想象，一位看似柔弱的女子常年跋涉在人跡罕至的山川峽谷間，指揮建造起一座座巨大的橋梁。貴州公路集團總工程師張勝林就是這樣一位巾幗英雄，她懷著改變家鄉面貌的初心和使命，風雨無阻，矢志不渝，足跡遍布黔山貴水。

生在貴州的張勝林從小就對家鄉千溝萬壑、交通閉塞有著刻骨銘心的記憶，夢想著有一天能飛出大山。高考時，本來想學生物工程的她卻被北京工業大學交通工程專業錄取，從此就跟鋼筋水泥打起了交道。

(相關資料圖)

20世紀90年代初，正值北京城市交通蓬勃發展的時期，張勝林經常跟著老師和專家來到立交橋的施工現場，巨型的機械、構件，讓她大開眼界。“那時我就愛上了造橋這項工作，迫不及待想把學到的知識用到家鄉的建設中！”

1993年，剛畢業的張勝林作為一線技術員，參與了貴州省甕安縣江界河大橋建設。第一次去現場，為了尋找最佳的設備安裝位置，她徒手爬上高梯，任務完成了，腿還在顫抖。

彼時，技術人員少之又少，張勝林一個人承擔了項目測量、質檢等多項工作。從底模制作、施工放樣到安裝模板、綁扎鋼筋，再到澆筑混凝土、構件安裝，每個工藝工序，她都在場。

大橋建成，張勝林坐在山嶺高處，望著橋上的汽車和行人，幸福感讓她忘卻了時間，一坐就是幾小時……江界河大橋就這樣開啟了她的夢想之門。

建設重慶江津觀音巖長江大橋時，由于長江水流湍急，大噸位浮吊無法到達橋位區。她連續熬夜幾十天，寫下了一本密密麻麻的技術手冊，創造出“門式浮吊拼裝鋼圍堰施工工法”，不僅在長江上創造了一個枯水期完成深水基礎施工的新紀錄，還為該項目節約資金1158萬元。

建設廣州新光大橋時，沒有可借鑒的資料，經過艱苦思索、反復試驗，張勝林提出了一項新工藝——“拱肋大節段提升安裝技術”，對推動行業吊裝技術進步具有重大意義，該橋也獲得了“詹天佑獎”和“魯班獎”。

“趕上貴州交通發展的大好時機，我是幸運的。”張勝林說，黨的十八大以來，在脫貧攻堅偉大事業的帶動下，貴州高速公路、高速鐵路建設進入了前所未有的繁榮期。

“我們貴州的造橋人都有創新基因，因為這里的每一座橋梁都像一件獨一無二的藝術品。不僅外觀造型不一樣，更重要的是橋位區地形地質條件千差萬別，設計施工都得拿出與眾不同的方案。”

貴州大小井特大橋是世界最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋，橋臺所在山坡峰頂與河底相對高差約250米。張勝林帶領團隊運用大數據技術，實時數據遠程自動傳輸、存儲和報警，實現了塔架自動糾偏和索力自平衡。

在建設世界第一混凝土塔高的三塔斜拉橋——貴州平塘特大橋這一世界級工程建設及技術研究中，她組織研發了纜吊與扣掛自動化控制系統，實現了橋梁纜吊和扣掛施工智慧化和精細化施工，平塘特大橋也榮獲第38屆國際橋梁大會（IBC）古斯塔夫斯·林德撒爾獎。

30年來，張勝林參與和主持建造的大小橋梁不計其數，獲得兩項國家級工法、5項發明專利。她先后被評為全國勞動模范、全國三八紅旗手、十大橋梁人物，被譽為“橋梁藝術家”“橋梁女神”“最美造橋人”。

“困難只能嚇倒懦夫懶漢，而勝利永遠屬于敢于攀登科學高峰的人。”張勝林說，“每當遇到困難時我總用茅以升先生這句話激勵自己，時代呼喚無數迎難而上的科技工作者，我愿意成為其中一員。”

關鍵詞： 巾幗英雄 科技工作者 高速公路