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世界最大海上溢油應(yīng)急處置實驗系統(tǒng)天津開工。

7月5日，交通運輸部水運科學(xué)研究院天津海上溢油應(yīng)急處置實驗系統(tǒng)（以下簡稱“實驗系統(tǒng)”）開工建設(shè)。2025年建成后，該實驗系統(tǒng)將擁有長210米、寬25米、最大池深7米的綜合實驗水池，是目前世界最大也是唯一能夠進(jìn)行四級海況下全尺寸溢油應(yīng)急處置裝備試驗的設(shè)施，將彌補我國缺乏專業(yè)溢油應(yīng)急處置實驗室的科研空白。

海上溢油應(yīng)急是保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境的重要防線，在典型海況下進(jìn)行大量模擬仿真或演習(xí)論證意義重大。據(jù)了解，實驗系統(tǒng)位于天津中新生態(tài)城，項目總投資3.23億元，占地面積達(dá)4.6萬平方米，除綜合實驗水池外，還包括綜合實驗大廳、岸灘溢油實驗設(shè)施以及清洗池等，同時具有開展溢油基本特性研究實驗、溢油化學(xué)處理及促進(jìn)生物降解技術(shù)的研究實驗、溢油圍控回收及處置裝備的研發(fā)、敏感生態(tài)環(huán)境下的溢油應(yīng)急處置技術(shù)實驗、溢油監(jiān)視監(jiān)測與鑒別實驗、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方法實驗、各類裝備的性能測試、培訓(xùn)演練等功能，是全球功能最齊全的溢油應(yīng)急處置實驗系統(tǒng)。

【資料圖】

交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長劉占山介紹，將以實驗系統(tǒng)為依托建設(shè)國際一流的科研團(tuán)隊，打造面向全國乃至世界、具有廣泛影響力的溢油應(yīng)急處置國家公共研究平臺，進(jìn)一步為推動和引領(lǐng)溢油污染防治學(xué)科的發(fā)展提供知識、技術(shù)與人才儲備，為加快建設(shè)交通強國和海洋強國提供有力支撐。

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我國海事系統(tǒng)最大溢油回收船開工建造

日前，我國海事系統(tǒng)最大的具有應(yīng)急值守和綜合指揮功能的專業(yè)溢油回收船，在中國船舶旗下武昌造船開工建造。該船預(yù)計在2024年建成交付，建成后將進(jìn)一步提升我國海事系統(tǒng)船舶溢油應(yīng)急處置能力，在海洋環(huán)境保護(hù)中發(fā)揮重要作用。

該船由河北海事局出資，中國船舶集團(tuán)七〇八所設(shè)計，船長79米、型寬15米，設(shè)計航區(qū)為遠(yuǎn)海航區(qū)，最大航速15節(jié)，續(xù)航力3000海里，自持力20天，按B級冰區(qū)加強設(shè)計，為艏樓型、鋼質(zhì)、全電焊、帶球艏、方形船尾，雙層作業(yè)甲板、電力推進(jìn)船舶，是目前我國海事系統(tǒng)內(nèi)最大的溢油回收船舶。

海上石油運輸具有船舶溢油的風(fēng)險，且溢油污染涉及海洋環(huán)境保護(hù)、漁業(yè)、旅游等眾多領(lǐng)域，社會影響面廣，經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度緊。

該船采用全電力推進(jìn)方式，具備強大的溢油回收能力，與船舶集成匹配度佳，自動化程度高，符合快速應(yīng)急反應(yīng)的需求，作業(yè)甲板配備固定式圍油欄絞車，水面溢油圍控、回收、儲存和轉(zhuǎn)駁能力較強。配置的兩套內(nèi)置式溢油回收裝置、溢油監(jiān)測雷達(dá)、消油劑噴灑裝置，可在6級海況安全航行，4級海況安全作業(yè)。

據(jù)了解，該船配置先進(jìn)、齊全的智能化、信息化指揮系統(tǒng)，通過溢油狀態(tài)的監(jiān)視監(jiān)測、水域現(xiàn)場信息的采集、船岸信息資源的擴(kuò)展整合，實現(xiàn)應(yīng)急輔助決策，使該船能夠成為組織、協(xié)調(diào)重大水上溢油事故處置的現(xiàn)場應(yīng)急指揮中心，在發(fā)生重大水上溢油事故時可承擔(dān)現(xiàn)場綜合指揮的職能。

此外，該船還具備對轄區(qū)重點水域應(yīng)急值守的能力，雙作業(yè)甲板能夠搭載必要且足夠的溢油裝備，可以有針對性地對敏感水域開展溢油監(jiān)視監(jiān)測、事故調(diào)查取證、溢油應(yīng)急培訓(xùn)演練等工作任務(wù)。

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