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(相關(guān)資料圖)

近年來，受到石油行業(yè)發(fā)展階段性、各省（區(qū)市）經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡影響，國內(nèi)汽柴油市場已經(jīng)進(jìn)入總體存量競爭、分省（區(qū)市）差異化發(fā)展的時代，石油公司統(tǒng)一的營銷政策已不能滿足精準(zhǔn)營銷要求。筆者通過分析各省（區(qū)市）不同的工業(yè)化階段性，以及與成品油消費密切相關(guān)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化，初步勾勒出不同區(qū)域油市變化特點，以期能為行業(yè)主體對未來油品消費趨勢的把握提供參考作用。

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工業(yè)化階段看，對于一個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的劃分，國際上廣泛認(rèn)可的依據(jù)是錢納里工業(yè)化階段理論。該理論根據(jù)五方面維度，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展分為前工業(yè)化階段、工業(yè)化初期、工業(yè)化中期、工業(yè)化后期、后工業(yè)化階段。根據(jù)工業(yè)化不同階段核心判定指標(biāo)的區(qū)間特征，對我國各省（區(qū)市）宏觀指標(biāo)進(jìn)行分析對比，最終可以將全國大陸31個省份劃分至三個類別：北京、天津、上海、浙江已經(jīng)進(jìn)入后工業(yè)化階段，河北、山西、內(nèi)蒙古、遼寧等22省份均處于工業(yè)化后期階段，甘肅、新疆、貴州、云南、西藏仍處于工業(yè)化中期階段。

從汽柴油消費趨勢看，已經(jīng)進(jìn)入后工業(yè)化階段的省份，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集一般會帶動汽油需求小幅增長，一二產(chǎn)業(yè)比例較小會拖累柴油消費減少。處于工業(yè)化后期階段的大多數(shù)省份，城鎮(zhèn)化率提高、人均GDP增長迅速，汽油消費會保持中速增長。但由于工業(yè)化進(jìn)程接近尾聲，柴油消費基本維持穩(wěn)定。處于工業(yè)化中期階段的省份，汽車保有量仍有增長潛力、國家投資傾斜、沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入等因素，拉動汽柴油消費均保持相對高速增長。

人口指標(biāo)是宏觀經(jīng)濟(jì)的主要組成部分，對于汽柴油消費有基礎(chǔ)表征作用。人口規(guī)模及其活動將拉動汽柴油需求增長，人口年齡結(jié)構(gòu)一定程度上會對當(dāng)前與未來的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及油品需求產(chǎn)生作用。

從常住人口增長率看，近五年人口呈現(xiàn)流出態(tài)勢的省份集中在東北、華北區(qū)域。其中，東三省人口流失嚴(yán)重，與汽柴油需求萎縮趨勢較一致。人口流入省份中，東南沿海地區(qū)以其優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)環(huán)境吸引了更多人口遷入，與汽柴油需求增長趨勢一致。

北京、天津、內(nèi)蒙古等20省份15～64歲青、中年人口占比較大，均達(dá)到70%以上，當(dāng)前汽柴油消費能力較大。貴州、山東、湖南等11省份0～14歲青少年人口占比排在全國前列，未來汽柴油消費潛力較大。

千人汽車保有量能夠表征汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，反映汽油需求潛力。2022年，我國的千人保有量為226輛，超過全國平均水平的有14省份，低于均值的有17省。湖南、江西、西藏、廣西等10省份明顯低于全國均值。后期隨著經(jīng)濟(jì)與人口發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)增長空間較大，會相應(yīng)帶來用油增長；北京、天津、浙江等9省份的汽車保有量基本進(jìn)入飽和狀態(tài)，疊加新能源車替代，預(yù)計汽油消費增量有限。

公路貨物周轉(zhuǎn)量直接表征車用柴油需求情況。車用柴油一般占柴油消費60%以上。2022年，公路貨運活躍度最高的省份主要集中在華北區(qū)域。其量級均達(dá)到5000億噸公里/年以上，總體呈現(xiàn)以華北為中心向外散射，公路貨物周轉(zhuǎn)量逐步遞減。

從周轉(zhuǎn)量變化情況看，“十三五”期間，新疆、湖南、青海、海南、湖北的降幅均超過10%，江蘇、北京、天津、山西、上海年均增速較高，反映出華東、華北地區(qū)物流需求與車用柴油消費仍有一定發(fā)展前景。

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