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截至日前，已披露了2018年二季度償付能力報告的非上市財險公司有74家。證券時報記者統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年這些公司累計盈利3.77億元，其中，實現(xiàn)盈利的33家財險公司合計凈賺30.32億元;出現(xiàn)虧損的41家財險公司共虧損約26.55億元，中小險企仍是虧損重災區(qū)。

10家險企虧損過億

數(shù)據(jù)顯示，在已經公布了數(shù)據(jù)的74家非上市財險公司中，2018年上半年盈利超億元的公司共有9家，包括陽光財險、英大財險、中華聯(lián)合財險、鼎和財險、中石油專屬保險、華泰財險、中國鐵路自保、永安財險等。

其中，盈利能力最強的公司是陽光財險，上半年盈利5.42億元，緊隨其后的英大財險和中華聯(lián)合財險，分別盈利3.51億元和2.58億元。

安華農險、浙商財險和易安財險等在內的10家財險公司上半年虧損均超億元。虧損企業(yè)中不少以車險為主要業(yè)務的中小企業(yè)。日漸加劇的車險手續(xù)費競爭亂象正令車險業(yè)務陷入惡性競爭之中。2017年財險公司年報顯示，不少中小險企存在手續(xù)費及傭金支出增長明顯、車險業(yè)務承保虧損等問題。

今年以來，情況更加嚴峻。證券時報記者了解到，今年前5個月，財險公司綜合成本率達到99.5%，同比上升0.98個百分點。當綜合成本率大于100%時，代表公司承保業(yè)務虧損。

紫金財險2017年車險保費收入占比達到80%，車險承保虧損達到2.25億元，受益于較好的投資收益，推動其2017年實現(xiàn)合并凈利潤7685萬元。但今年一季度開始出現(xiàn)虧損。

由于財險公司70%以上業(yè)務來自車險，車險市場變化以及正在推進的商業(yè)車險費率改革對財險市場產生重要影響。數(shù)據(jù)顯示，市場集中度進一步提升。2013年~2016年，人保財險、平安財險和太保財險等3家財險巨頭合計市場份額曾連續(xù)下滑——分別為64.8%、64.7%、64%和63.07%，2017年市場份額止跌反升至63.50%。今年前5月，三大家保費占比進一步上升到63.88%。

虧損企業(yè)中也有一些成立不久的創(chuàng)新型公司，例如泰康在線和易安財險均成立不到三年。這兩家是以互聯(lián)網保險為特色的保險公司。這與保險公司盈利周期長的業(yè)務模式特性有一定關系。此外，雖然互聯(lián)網保險成為保費增長最快速和創(chuàng)新最多的渠道，盈利問題尚未得到較好解決。根據(jù)首家互聯(lián)網保險公司眾安保險一季度償付能力報告，其一季度凈虧損已達4.83億元。

一家險企負責人曾表示，虧損不能一概而論，新公司虧損并不一定是大問題。重要的是險企要知道自己虧損在什么地方，因何虧損。如果現(xiàn)階段的虧損是為了奠定業(yè)務長期發(fā)展的基礎，則不用過于憂慮。

自保公司盈利情況良好

自保是國內企業(yè)風險管理的新方式，截至目前，中國有4家大型集團在內地成立自保公司。在日趨嚴峻的財險市場，自保公司的盈利形勢卻蔚為可觀，上半年利潤排名前12的財險公司中有兩家是自保公司。2018年依然保持良好盈利能力。

2013年12月成立的內地首家自保公司——中石油專屬保險已連續(xù)四年盈利。數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年上半年凈利潤達到1.58億元。

成立于2015年7月的中國鐵路自保2017年凈利潤1.35億元，2018年上半年凈利潤已達到1.39億元，超過去年全年利潤水平。成立于2017年2月的中遠海運自保在2017年當年實現(xiàn)凈利潤4666萬元，2018年上半年凈利潤已達到3890萬元，逼近去年全年利潤。

與一般財險公司以車險業(yè)務打開市場不同，自保公司通常是根據(jù)股東業(yè)務特性開展經營，且往往能快速實現(xiàn)盈利。但由于自保公司是一種風險自留的方式，需要非常好的風險管理和風險轉移能力。據(jù)悉，去年以來有多家大型公司就自保工作開始進行前期調研。

關鍵詞： 財險 重災區(qū) 公司